ESG et industrie automobile : les défis de l'information

L'industrie automobile est sur le point de connaître des bouleversements. Des changements qui auront un impact profond sur les pratiques ESG de l'industrie, y compris les rapports.

Influencé par de nombreux facteurs externes tels que les développements de la technologie des véhicules électriques, les préoccupations accrues en matière d'émissions de carbone, les changements réglementaires et industriels en faveur de l'énergie nette zéro et de l'énergie propre, et les services de covoiturage, le secteur est confronté à des vagues de transformation. Cela se traduira directement par des stratégies ESG capables de relever ces défis, voire de saisir des opportunités, car nombre de ces questions ont un fort potentiel d'impact environnemental ou social.

Émissions du champ d'application 3

Le plus grand défi pour les rapports ESG dans l'industrie automobile est la comptabilisation des gaz à effet de serre. Les données sur les émissions de type 3 sont difficiles à établir pour toute industrie, mais plus particulièrement pour les fabricants d'équipements d'origine (OEM). Cela s'explique par la même raison que celle pour laquelle l'immobilier a du mal à obtenir des données ESG sur l'utilisation et l'intensité des ressources. Le calcul des émissions de type 3 dépend fortement de facteurs externes tels que la chaîne d'approvisionnement et l'utilisation finale.

On estime que les émissions du champ d'application 3 de la chaîne de valeur représentent plus de 90 % de l'inventaire des gaz à effet de serre des constructeurs automobiles.

La plupart des équipementiers sont à la traîne en ce qui concerne la déclaration des émissions du champ d'application 3. Les rares qui le font, comme Daimler, adoptent une approche fondée sur l'utilisation des produits vendus. Pour calculer les émissions étendues du champ d'application 3 provenant de l'utilisation finale, ils utilisent les chiffres de vente annuels et supposent un kilométrage annuel moyen. En réalité, le véhicule peut être utilisé beaucoup plus ou moins que la moyenne et toute tentative de prise en compte de ce facteur ne sera qu'une approximation hypothétique des schémas d'utilisation.

Il s'agit des émissions liées à l'utilisation des véhicules en aval. N'oublions pas que le champ d'application 3 de l'industrie englobe également une vaste chaîne d'approvisionnement en amont. L'accès aux données ESG de ces fournisseurs n'est pas chose aisée.

Que peuvent faire les entreprises ?

Il est recommandé d'adopter l'approche de l'analyse du cycle de vie (ACV) pour les émissions des véhicules plutôt que de prendre en compte les émissions de gaz d'échappement ou les émissions de la phase d'utilisation. L'ACV examine l'empreinte totale d'un produit, depuis le stade des matières premières jusqu'à la fin de sa vie. Cette méthodologie met l'accent sur une conception efficace et circulaire dès le départ. Elle favorise ainsi une approche de conception plutôt qu'une approche corrective (s'éloignant du recyclage en fin de vie en tant que gain rapide).

Le traitement des véhicules en fin de vie est particulièrement important pour l'industrie automobile. Chaque année, les véhicules hors d'usage (VHU) produisent plus de 8 millions de tonnes de déchets.

Les constructeurs automobiles européens connaissent bien la directive sur les véhicules hors d'usage, qui vise à prévenir les déchets et la pollution et à accroître la réutilisation ou le recyclage des matériaux des véhicules hors d'usage. La conception circulaire est un concept clé dans l'effort de gestion des VHU, avec de nombreuses entreprises comme Toyota, Škoda et General Motors qui se sont engagées dans une campagne "zéro déchet à la décharge". L'analyse du cycle de vie pourrait permettre de satisfaire aux exigences de la directive et d'améliorer les résultats en matière de gestion des déchets.

L'incertitude plane sur l'avenir des technologies émergentes. En effet, elles dépendent beaucoup du soutien réglementaire et des taux d'adoption par l'industrie. En outre, l'essor du covoiturage ou des options de mobilité partagée pourrait entraîner une baisse de la demande de nouveaux véhicules.

Les informations relatives à la gouvernance et à la gestion de ces développements sont essentielles à l'établissement de rapports efficaces. L'efficacité énergétique est un domaine dans lequel les entreprises doivent faire preuve de progrès. L'importance des émissions du champ d'application 3 pourrait diminuer en raison de la pénétration des véhicules électriques et de l'électrification. Mais avant que cela ne devienne le cas, les entreprises peuvent utiliser l'ACV pour rendre compte des émissions du champ d'application 3.

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